Integroitu lämmönhallintatekniikka sähköajoneuvoihin

Tulevaisuudessa sitä voidaan kutsua sähköautojen aikakaudeksi. Nykyään käytössä on edelleen paljon sähköautoja. Sähköajoneuvojen aikakauden saapuessa lämmönhallinnan ala on tärkeämpi kuin olemassa olevat polttomoottoriajoneuvot ja kehittyy edelleen. Toivottavasti näyttää tulevaisuuden teknologiatrendit ja tarvittavat tekniikat.

Sähköajoneuvojen lämmönhallinta koostuu yleensä viidestä piiristä:

Ensimmäinen on PE-jäähdytyspiiri, joka voi jäähdyttää tehonmuuntimen ja moottorin. Yleensä jäähdytintä käytetään jäähdytysveden ja jätteiden jäähdyttämiseen PE:lle. PE:n tuottamaa lämpöä voidaan käyttää lämmitykseen, joten piirissä on lämmönvaihdin ja venttiili.

Toinen on akun jäähdytys- ja lämmityspiiri. Kun akun lämpötila on korkea, kestävyys heikkenee. Siksi on välttämätöntä jäähdyttää akkua oikean lämpötilan ylläpitämiseksi. Se eroaa selvästi ulkolämpötilasta. Käytä ilmastointilaitteen kylmäainetta. Kun ulkolämpötilan ja akun lämpötilan ero on suuri, eli kun ulkolämpötila on korkea, on olemassa tila, jossa käytetään käytettyä jääkaappia ja jäähdytetään jäähdyttimen kautta. Lisäksi akun lämmönhallintapiirissä on lämmitystoiminto, joka varmistaa nopean latauksen ja estää tehon heikkenemisen talvella. Siksi tarvitaan akun lämmitystila, jotta jäähdytysvedenlämmitin toimii.

Kolmas on lämmityspiiri. Joissakin tapauksissa huoneen lämmittämiseen käytetään ilmalla lämmitettyä PIC-lämmitintä. Siinä tapauksessa, että jäähdytysvettä lämmittävät lämmitin ja akku samanaikaisesti, käytetään joskus HeatPumpin sisäpatteria.

Neljäs on kylmäainepiiri. Perinteisissä polttomoottoriautoissa kylmäainepiiri on ilmastointipiiri, jota käytetään sisäjäähdytykseen, mutta sähköajoneuvoissa akun jäähdytykseen käytetään sisäjäähdytyksen lisäksi itsejäähdytystä. Tietokoneen jäähdytystä käyttävää lämpöpumppupiiriä käytetään pääasiassa lämmitykseen. Kylmäainepiiriä on lämmitettävä hukkalämmön talteenotolla ja jäähdytystehon asianmukaisella jakautumisella, ja sen toiminnot ovat yhä monimutkaisempia.

Lopuksi se on laskennallinen jäähdytys, joka on olennainen osa autonomisen ajoneuvon konfigurointia.

Seuraava tärkeä osa lämmönhallintatekniikan alalla on modularisointi, joka yhdistää osia. Modularisoinnin tarkoituksena on parantaa tehtaan automaationopeutta, alentaa kokoonpanokustannuksia ja saavuttaa monimutkaisia ​​spesifikaatioiden hallintatoimintoja moduulin sisällä, jotta voidaan tuottaa tehokkaasti pieni määrä erilaisia ​​tyyppejä.

Integroitu lämmönhallintamoduuli on asetettu ensimmäiselle sijalle ajoneuvon suunnittelussa. Useimmat lämmönhallintakomponentit on modulaarisia. Modularisointi parantaa asettelua vähentämällä järjestelmän käyttämää tilavuutta. Itse osan tilavuudesta johtuen integrointimoduuli on ensin tarkistettava ajoneuvon yleisen layoutin osalta.

Sähköajoneuvon hallintapiiri on kuin elektroninen laite, jonka voidaan sanoa olevan saman muotoinen kuin piirilevyllä, ja se vaatii monimutkaisia ​​piirejä, integroituja moduulityyppejä ja älykästä ohjausta. Tämän piirin katsotaan olevan samanlainen kuin tulevaisuuden maan aikakausi. Tuolloin valtavirran tekniikkaa ei ole määritetty. Lisäksi ajoneuvon sisäisen muodon muutoksen myötä on tarpeen kehittää sopiva lämmönhallintapiirikonsepti, joka on kehityksen kannalta erittäin hyödyllinen olemassa olevasta konseptista riippumatta.