Kuinka jäähdyttää uusien energiaajoneuvojen akkupakettia
Viime vuosien kehityksen myötä uusien energiasähköajoneuvojen markkinat ovat laajentuneet. Tehoakku on uuden energiasähköajoneuvon ydin, ja akun turvallisuus ja kestävyys ovat kuluttajien huomion kohteena. Akkuajoneuvojen valmistajien huomion kohteena on, miten varmistetaan ladattavan akun turvallisuus korkealla säällä ja akun ollessa kuuma sekä miten varmistetaan akun kestävyys sään ollessa alhainen.
Akussa on suuri käyttövirta ja lämmöntuotanto, ja akkuyksikkö on suhteellisen suljetussa ympäristössä, mikä aiheuttaa akun lämpötilan nousun. Tämä johtuu siitä, että litiumakussa oleva elektrolyytti toimii latausjohtajana litiumakussa. Akkua ilman elektrolyyttiä ei voi ladata tai purkaa. Useimmat litiumparistot koostuvat syttyvistä ja haihtuvista vedettömistä liuoksista. Tällä koostumusjärjestelmällä on korkeampi ominaisenergia ja -jännite kuin vesipitoisesta elektrolyytistä koostuvalla akulla, mikä vastaa käyttäjien korkeampaan energiantarpeeseen. Koska vedetön elektrolyytti itsessään on syttyvää ja haihtuvaa, imeytyy akkuun ja muodostaa akun palamislähteen, joten akun lämmittäminen on erityisen tärkeää.
Akun jäähdytys voi olla aktiivista tai passiivista, ja niiden välillä on suuri tehokkuusero. Passiiviset järjestelmät vaativat pienempiä kustannuksia ja toteuttavat yksinkertaisempia toimenpiteitä. Aktiivinen järjestelmärakenne on suhteellisen monimutkainen ja vaatii enemmän lisätehoa, mutta sen lämmönhallinta on tehokkaampaa.
Ilmajäähdytyksen käytön lämmönsiirtoväliaineena tärkeimmät edut ovat: yksinkertainen rakenne, kevyt paino, tehokas ilmanvaihto haitallisten kaasujen syntyessä ja alhaiset kustannukset; Haitat ovat: alhainen lämmönsiirtokerroin akun seinämän kanssa, hidas jäähdytysnopeus ja alhainen hyötysuhde.
Nestejäähdytyksellä sillä on korkea lämmönsiirtokerroin akun seinämän kanssa ja nopea jäähdytysnopeus; Haittoja ovat: korkeat tiivistysvaatimukset, suhteellisen korkea laatu, monimutkainen huolto ja korjaus, tarvitaan vesivaippa, lämmönvaihdin ja muut komponentit, ja rakenne on suhteellisen monimutkainen.
Sähköbussien varsinaisessa sovelluksessa akun suuren kapasiteetin ja tilavuuden vuoksi tehotiheys on suhteellisen alhainen, joten ilmajäähdytysratkaisua käytetään usein. Tavallisten henkilöautojen akulla sen tehotiheys on paljon suurempi. Näin ollen se vaatii suurempaa jäähdytystä, joten nestejäähdytysratkaisu on yleisempi.
