Yleiset ohjeet jäähdytyselementin suunnittelulle

1. Luonnollinen konvektiojäähdytyselementti

--- Jäähdytyselementin suunnittelu voi tehdä alustavan suunnitelman kirjekuoren tilavuudesta ja sitten tehdä yksityiskohtaisen suunnittelun jäähdytyselementin yksityiskohdista, kuten evät ja pohjamitat

1. Kirjekuoren tilavuus

2. Jäähdytyslevyn pohjan paksuus

Hyvän pohjan paksuuden suunnittelun tulee olla lämmönlähdeosasta paksu ja ohut reunaosaan, jotta jäähdytyselementti pystyy imemään tarpeeksi lämpöä lämmönlähdeosasta siirtyäkseen nopeasti ympäröivään ohuempaan osaan.

3. Evämuoto

Ilmakerroksen paksuus on noin 2 mm, ja evien välisen ristikon tulee olla yli 4 mm tasaisen luonnollisen konvektion varmistamiseksi. Mutta se vähentää evien lukumäärää ja pienentää jäähdytyselementin pinta-alaa. A. Ristikko evien välissä kapenee - luonnollisen konvektion esiintyminen vähenee ja lämmönpoistoteho vähenee. Evätila kasvaa - evät pienentyvät ja pinta-ala pienenee.

Evan paksuus

Kun evän muoto on kiinteä, paksuuden ja korkeuden tasapaino tulee erittäin tärkeäksi, varsinkin kun evän paksuus on ohut ja korkea, se vaikeuttaa lämmönsiirtoa etupäässä, joten vaikka evän tilavuus jäähdytyselementti kasvaa, tehokkuutta ei voida lisätä.

Evien oheneminen - evien kyky siirtää lämpöä yläosaan heikkenee

Paksummat evät - vähemmän evät (pienempi pinta-ala) Lisääntynyt evät - evien kyky saavuttaa kärki heikkenee (tilavuustehokkuus heikkenee) Lyhyemmät evät - pienempi pinta-ala.

4. Jäähdytyslevyn pintakäsittely

Alumiitti- tai anodikäsittely jäähdytyselementin pinnalla voi lisätä säteilytehoa ja lisätä jäähdytyselementin lämmönpoistotehokkuutta. Yleisesti ottaen sillä ei ole juurikaan tekemistä valkoisen tai mustan värin kanssa. Pinnan äkillinen pudotus voi lisätä lämmönpoistoaluetta, mutta luonnollisessa konvektiossa se voi aiheuttaa ilmakerroksen tukkeutumisen ja heikentää tehokkuutta.

2. Pakotettu konvektiojäähdytyselementti

——Lisää lämmönjohtavuutta

(1) Ilman nopeuden lisääminen on hyvin yksinkertainen menetelmä. Sitä voidaan käyttää tuulettimen kanssa, jolla on suuri tuulennopeus tavoitteen saavuttamiseksi.

(2) Litteä evä leikataan poikki, jotta litteä evä leikataan useisiin lyhyisiin osiin. Vaikka tämä pienentää jäähdytyselementin pintaa, se lisää lämmönjohtavuutta ja lisää painetta. Kun tuulen suunta on epämääräinen, tämä malli on sopivampi. (Kuten moottoripyörän jäähdytyselementti)

(3) Neulan evämalli. Neularivien jäähdytyselementeissä on kevyempiä ja pienempiä n-pisteitä sekä suurempi tilavuushyötysuhde, ja mikä tärkeintä, ne ovat isosuuntaisia, joten ne sopivat pakotettuihin konvektiojäähdytyselementteihin, kuten Kuva 9. Rivien muoto voidaan jakaa suorakaiteen muotoiseen, pyöreään ja soikeaan. Suorakaiteen muotoinen jäähdytyselementti on valmistettu alumiinista poikkileikkauksesta, ja pyöreä voi olla taottu tai valettu. Elliptisen tai pisaran muotoisen jäähdytyselementin lämmönsiirto Kerroin on suurempi, mutta se ei ole helppo muodostaa.

(4) Törmäysvirtauksen jäähdytys hyödyntää ilmavirtausta evien yläosasta alaosaan. Tämä jäähdytysmenetelmä voi lisätä lämmönjohtavuutta, mutta tuulen suuntaan on kiinnitettävä huomiota, jotta se vastaa kokonaissuunnittelua.

Yleisessä alaspuhallusmallissa, jossa puhallin sijoitetaan jäähdytyslevyn yläpuolelle, tarvitaan tarkempi suunnittelu, koska puhaltimen ominaisuudet on sovitettava yhteen. Aksiaalipuhaltimen pyörimisvaikutuksesta johtuen akselin asentoa ei ole helppo puhaltaa tuulelle, joten monet jäähdytyslevyt on suunniteltu säteittäisiksi ja joidenkin jäähdytyslevyjen yläosa on suunniteltu eripituisiksi tai kaareva ohjaamaan tuulta. Toinen tapa on käyttää sivupuhallusta. Yleisesti ottaen sivulta puhaltavat jäähdytyslevyt voivat puhaltaa evien läpi ja niillä on pienempi virtausvastus. Siksi korkeille ja tiheille eville käytetään yläkannen mallia. Jotta ilmavirta ei pääse ohittamaan, sivupuhallustyypillä voi olla parempi vaikutus kuin alaspuhallustyypillä.