Uuden energian latauspaalun lämpöratkaisu
Muihin teholähteisiin verrattuna latauspakan järjestelmän lämmönhajoaminen on paljon suurempi ja järjestelmän lämpösuunnittelun vaatimukset ovat erittäin tiukat. DC-latauspinon tehoalue on 30 kW, 60 kW ja 120 kW, ja hyötysuhde on yleensä noin 95%. Silloin siitä 5 % muuttuu lämpöhäviöksi ja lämpöhäviö on 1,5 kW, 3 kW ja 6 kW. Ulkovarusteissa tämä lämpö on poistettava laitteista, muuten laitteiden ikääntyminen kiihtyy. Samalla tulee tehdä vesitiivis ja pölytiivis käsittely oikosulkujen ja elektronisten laitteiden signaalihäiriöiden estämiseksi.
Tällä hetkellä latauspaalussa on neljä yleisesti käytettyä jäähdytysmuotoa: luonnollinen jäähdytys (pääasiassa jäähdytyselementtiin perustuva), pakkoilmajäähdytys, nestejäähdytys ja ilmastointi. Tilavuuden, kustannusten, luotettavuuden ja muiden tekijöiden vaikutuksesta useimmat yritykset käyttävät tällä hetkellä pakotettua ilmajäähdytystä. Sitten tämä tuo mukanaan pölyä, syövyttävää kaasua, kosteutta ja muita häiriöitä.
Latauspakan lämmönpoisto on jaettu moduulin lämmönpoistoon ja rungon kokonaislämmönpoistoon. Koska latausmoduuli on sisäänrakennettu, suojatoimenpiteet näkyvät pääasiassa rungon suunnittelussa. Yksinkertaisin ja taloudellisin suunnittelu on tehdä säleikkötyyppinen laatikon ilmanotto- ja ulostuloaukkoon ja sitten lisätä tuuletin ilmanpoistoaukkoon moduulipuhaltimen poistaman lämmön poistamiseksi. Tällä menetelmällä voi olla tietty suojaava rooli. On väistämätöntä, että pölyä ja kosteutta pääsee sisään pitkän ajan kuluessa.
Jos haluat paremman suojan, käytä suljettua kylmä- ja kuumaeristysilmakanavaa sisäpuolen eristämiseen: keskimmäinen väliseinälevy erottaa kylmän ja kuuman nesteen kokonaan ja jäähdyttää tehokkaasti lämmönjohtimen ja ylätuulettimen kautta. Säleikön suodatinverkkoryhmä on valittu ilman tuloa ja ulostuloa varten molemmista päistä veden ja pölyn estämiseksi tehokkaasti.
Lämmönjohtavuusalusta koostuu putken kuoresta, nestettä imevästä ytimestä, päätysuojuksesta ja ripoista × (10-1 ~ 10-4) Pa:n alipaineen jälkeen täytetään sopivalla määrällä työnestettä , sydämen kapillaarihuokoinen materiaali putken sisäseinän lähellä täytetään nesteellä ja suljetaan. Putken toinen pää on haihdutusosa (lämmitysosa) ja toinen pää on kondensaatioosa (jäähdytysosa). Sovellustarpeiden mukaan näiden kahden osan väliin voidaan järjestää eristysosa.
Kun lämpöputken toista päätä lämmitetään, ytimessä oleva neste haihtuu ja höyrystyy, höyry virtaa toiseen päähän pienen paine-eron alaisena vapauttaen lämpöä ja tiivistyen nesteeksi, ja neste virtaa takaisin haihdutusosaan pitkin huokoinen materiaali kapillaarivoiman vaikutuksesta. Tässä syklissä lämpö siirtyy putken päästä toiseen. Ja siellä on ylätuuletin lämmön poistamiseksi.
Uusi energiaajoneuvo on kehittynyt nopeasti viime vuosina. Myös sähköajoneuvon koko ajoneuvoteknologiaa ja osateknologiaa uudistetaan jatkuvasti ja uusia teknologioita ja prosesseja otetaan käyttöön jatkuvasti. Lämmönpoiston alalla sähköajoneuvojen lämmönpoiston avainkohta on tehoakkujen ja säätimien lämmönpoisto. Hyvä työ näiden kahden kappaleen lämpösuunnittelussa on myös välttämätön takuu sähköajoneuvojen vakaalle toiminnalle.
