Lämpöhaaste sähköauton akku

Ajoneuvo tuottaa lämpöä ajon aikana. Olipa kyseessä perinteinen polttoaineauto tai uusi energiaajoneuvo, syntyvän lämmön komponentit ovat erilaiset erilaisista rakenteista johtuen. Vaikka uudessa energiaajoneuvossa ei ole moottoria, se ei ole poikkeus. Uusi energiaajoneuvo tuottaa lämpöä myös ajon aikana, ja sen lämpö on erilainen kuin perinteisen polttoaineauton. Uusien energiaajoneuvojen tuottama lämpö tulee akusta. Akussa on suuri käyttövirta ja suuri lämmöntuotanto. Samalla akkuyksikkö on suhteellisen suljetussa ympäristössä, mikä johtaa akun lämpötilan nousuun.

Liian korkea tai liian matala lämpötila nopeuttaa akun käyttöiän heikkenemistä. Yleensä sopiva lämpötila on noin 10 ~ 30 astetta C. Joten monet ihmiset kysyvät, kuinka sähköajoneuvojen akku haihduttaa lämpöä? Lämmönpoistoväliaineen mukaan se jaetaan ilmajäähdytykseen ja nestejäähdytykseen.

Useimmat autot käyttävät periaatteessa nestejäähdytystä. Lyhyesti sanottuna nestejäähdytys virtaa akkukennoa nesteen läpi sisäisessä jäähdytysnesteen jäähdytysputkessa ja poistaa kaiken kennon tuottaman lämmön jäähdytysnesteen läpi virtaamisen jälkeen. Jäähdytysnesteen vahva ominaislämpökapasiteetti imee kennon toiminnan aikana syntyvän lämmön niin, että koko akkuyksikkö toimii turvallisessa lämpötilassa.

Toiseksi ilmajäähdytys käyttää kaasua (ilmaa) lämmönsiirtoaineena. Rakenteellisesti katsottuna akun toiseen päähän on asennettu jäähdytystuuletin ja akun toiseen päähän on varattu vastaava tuuletusaukko. Kun jäähdytystuulettimen puhaltama ilma kulkee akkukennon varaaman aukon läpi ilmamäärän roolin kautta, tuuli voi kiihdyttää virtausta, jotta sähkösydämen synnyttämä korkea lämpö voidaan poistaa käytön aikana; Pidä akun lämpötila kohtuullisella alueella, ja myös litiumakun käyttö- ja säilytyslämpötila vaikuttaa epäsuorasti käyttöikään.