Uusi energiaajoneuvojen lämmönhallintaratkaisu
Kun uusi energiaajoneuvoteollisuus jatkaa teknologian kehittämistä ja kilpailukyvyn lisäämistä kansallisten politiikkojen kannustamana, ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän vaatimukset kohoavat jatkuvasti, mikä vaikuttaa merkittävästi ajoneuvon suorituskykyyn, käyttöikään ja kestävyyteen. Järjestelmän monimutkaisuuden vuoksi ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän eteenpäin suuntautuva suunnittelu on kuitenkin aina ollut alan vaikeus ja tutkimuskohde. Uusien energiaajoneuvojen markkinoilla kovenevan kilpailun myötä tutkimus- ja kehityssyklin lyhentämisestä ja kustannusten alentamisesta on tullut kysymyksiä, jotka on otettava huomioon uusien energiaajoneuvojen tutkimuksessa ja kehittämisessä.
Tyypillisiä ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmiä uusille energiaajoneuvoille ovat ilmastoinnin lämmönhallintajärjestelmät, sähkömoottorien lämmönhallintajärjestelmät ja akkujen lämmönhallintajärjestelmät. Jos kyseessä on hybridiajoneuvo, se sisältää myös voimansiirron lämmönhallintajärjestelmän.
Useiden järjestelmien integroitu suunnittelu lisää huomattavasti suunnittelun vaikeutta ja R&D -kustannuksia. Simulaatioteknologian avulla on mahdollista analysoida, arvioida ja optimoida suunnittelusuunnitelmaa ajoneuvokehityksen varhaisessa suunnitteluvaiheessa ja ennen fyysisen prototyypin koetuotantoa, mikä vähentää näytekoetuotantoon ja -testaukseen liittyviä kierroksia, jolloin saavutetaan Tavoitteena on vähentää kustannuksia ja lyhentää kehityssykliä.
Akun lämpöanalyysi
Kennojen lämmitystestitietojen perusteella muodostetaan kennon lämpösähköinen kytkentämalli. Tämän mallin avulla kennon lämmöntuotto ja lämpötilan nousu eri lämpötiloissa ja SOC:issa voidaan saada tarkasti selville, mikä tarjoaa luotettavan solutason mallin pakkaustason lämpöanalyysiin. Ottaen huomioon, että akun käyttöolosuhteet ovat kaikki ohimeneviä olosuhteita ja perinteisellä CFD-menetelmällä on alhainen transienttilaskentatehokkuus, joten lämpö-virtakytkentäanalyysimenetelmää voidaan käyttää akun nopeaan lataamiseen korkeassa lämpötilassa ja matalassa lämpötilassa. nopea lataus. , Alhaisen lämpötilan lämmitys ja hidas lataus, korkea lämpötila 30 minuutin nopeus, korkea lämpötila pikalataus + 30 minuutin nopeus ja muut työolosuhteet analysoidaan.
Sähkömoottorin lämpöanalyysi
Lämpöhäviö saadaan moottorin elektronisen ohjauksen toimintaolosuhteiden perusteella, ja lämpöhäviötä käytetään tulona moottorin elektronisen ohjauksen yksityiskohtaisen 3D-lämpöanalyysin suorittamiseen, moottorin elektronisen ohjauksen lämmönpoistokaavion arvioimiseen, ja optimoida automaattisesti tärkeimmät suunnitteluparametrit lämmönpoistokyvyn ja pumpun tehonkulutuksen sovituksen saavuttamiseksi.
Ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän suunnittelu
Ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän suunnittelu sisältää kaksi näkökohtaa: arkkitehtuurin suunnittelu ja komponenttien valinta. Suunnittele lämmönhallintajärjestelmän arkkitehtuuri järjestelmäintegraation ja alhaisen energiankulutuksen vaatimusten perusteella; perustuu lämmönhallintajärjestelmän arkkitehtuuriin yhdistettynä toimittajan toimittamiin komponenttipenkkitestitietoihin, luodaan ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmämalli ja toteutetaan nopea järjestelmäsovitusanalyysi ja -analyysi mallin avulla. Komponenttien valinnan optimointi.
Ajoneuvon lämmönhallinnan ohjausalgoritmin kehitys Ajoneuvon':n lämmönhallinnan ohjatun kohteen off-line-mallin avulla toteutetaan lämmönhallinnan ohjauslogiikan nopea kehitys. Algoritmin Simulink-mallin ja ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän ohjatun objektimallin yhteissimulaatiolla toteutetaan keskeisten ohjausparametrien kalibrointi ja lämmönhallintajärjestelmän energiankulutuksen optimointianalyysi.
