Johdanto uuden energiatehoakun jäähdytysperiaate
Akku on uusien energiaajoneuvojen tärkeä ydinkomponentti. Se ei ole vain kallista, mikä määrää uusien energiaajoneuvojen valmistuskustannukset, vaan myös uusien energiaajoneuvojen ajomatkan.
Uusissa energiaajoneuvoissa käytetty tehoakku on ladattava kemiallinen akku. Sen lataus- ja purkuprosessi on itse asiassa kemiallinen reaktio. Siksi tehoakku vapauttaa tietyn määrän lämpöä lataus- ja purkausprosessin kemiallisen reaktion voimakkuudella. Siksi, jos uusien energiaajoneuvojen valtava teho akkuyksikkö ei tee hyvää työtä lämmönhallinnassa, akkua ei ole helppo vahingoittaa, vaan myös palamisonnettomuuksia on erittäin helppo aiheuttaa.
Virta-akkupaketti koostuu useista kennoista. Akkuvalmistajat käyttävät tehoparistoja valmistettaessa usein akkujen lämmönpoistoon liittyviä ominaisuuksia, kuten sylinterimäisten akkujen välistä suurta rakoa, neliömäisten akkujen suurta pinta-alaa jne. Lisäksi akkuvalmistaja lämmittää tehoakun seuraavilla tavoilla.
Luonnollinen jäähdytys:
Se on käyttää korkean lämmönjohtavuuden materiaaleja lämmönpoistolaitteen valmistamiseksi, joka on kytketty virta-akkupakkaukseen poistamaan akun käytön aikana tuottaman lämmön ja säteilemään sitä luonnollisesti ilmaan. Tämä lämmönpoistomenetelmä on suhteellisen passiivinen, ja lämmönpoistovaikutus ei ole kovin hyvä, mutta kustannukset ovat alhaiset.
Tuulettimen jäähdytys:
Luonnollisen lämmönpoiston perusteella jäähdytysalueen ja ilmankiertonopeuden lisäämiseksi lisätään tuuletin, jossa on jäähdytyselementti, jotta tehoakun sisällä oleva lämpö saadaan nopeasti pois.
Nestejäähdytys:
Nestejäähdytysjäähdytyselementtisarja on asennettu virta-akkuun muodostamaan silmukan. Sen jälkeen kun akun tuottama lämpö on siirtynyt jäähdyttimessä olevaan nesteeseen, neste synnyttää lämmönsiirron seurauksena konvektiota, jolloin neste pääsee virtaamaan itsekseen piirissä kuljettamaan lämpöä.
Akun lämpö siirtyy nestejäähdytyselementtiin lämpöä johtavan kalvon läpi, ja lämpö otetaan pois mielivaltaisella kiertovirtauksella, joka perustuu kylmän nesteen lämpölaajenemisen ja kylmän supistumisen periaatteeseen lämpötilan yhtenäistämiseksi. koko tehoakkuyksiköstä, kun taas kylmän nesteen vahva ominaislämpökapasiteetti imee kennon toiminnan aikana syntyvän lämmön niin, että koko akku toimii luotettavassa lämpötilassa.
Jäähdytys:
Jäähdytyksen käyttäminen lämmönvaihtoväliaineena kaasun ja nesteen vaihtoprosessissa tehoakun lämpötilan nopeaan alentamiseksi. Tällä menetelmällä on paras jäähdytysteho ja korkeimmat kustannukset.
Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen akut ovat pääosin ilma- ja nestejäähdytteisiä. Akulla on suuri käyttövirta ja lämmöntuotanto. Samalla akkuyksikkö on suhteellisen suljetussa ympäristössä, mikä johtaa akun lämpötilan nousuun. Tehoakun lämmönpoistoa on kahdenlaisia, aktiivisia ja passiivisia, joiden tehokkuus on hyvin erilainen. Passiivisen järjestelmän vaatimat kustannukset ovat suhteellisen alhaiset ja toimenpiteet suhteellisen yksinkertaisia. Aktiivijärjestelmän rakenne on suhteellisen monimutkainen ja vaatii enemmän lisätehoa, mutta sen lämmönhallinta on tehokkaampaa.
