Miten uudet energiaajoneuvot ratkaisevat lämmön haihtumisongelman?
Olipa kyse puhtaasta sähköautosta tai erilaisista hybridimalleista, sähkökäyttötekniikan ansiosta niillä on parempi dynaaminen suorituskyky ja ne voivat rikkoutua satoja kertoja muutamassa sekunnissa. Vaikka tehojärjestelmä tarjoaa paremman tehon, se kuitenkin kohtaa myös lämmönpoisto-ongelman. Joten miten uudet energiaajoneuvot ratkaisevat tämän lämmön haihtumisongelman? Itse asiassa heillä on paljon temppuja.
Ensimmäinen asia, joka pitää selittää, on. Sähköjärjestelmän lämmönpoiston tarkoituksena ei ole vain tyhjentää se moottorista ja muista osista, vaan käyttää niitä paremmin. Loppujen lopuksi energiansäästö on tämän päivän':n autoteollisuuden teema. On selvää, että insinöörien korkein taso käyttää auton energiaa mahdollisimman paljon.
Olemme aiemmin tulkinneet myös muiden uusien energiajärjestelmien lämmönhallintaa: kuten akkujen: ja kuinka ilmastointi on tehokkaampaa:
Miksi moottorin pitää haihduttaa lämpöä?
Ylikuumeneminen vaikuttaa käyttötehokkuuteen, voiteluon ja eristykseen ja jopa polttaa moottorin. Jos uuden energiaajoneuvon sähkömoottorilla ei ole hyvää lämmönpoistoa. Jatkuvassa käytössä se on helppo ylikuumentua. Kun lämpötila jatkaa nousuaan, myös moottorin sisäinen vastus kasvaa ja moottorin hyötysuhde ja teho laskevat jyrkästi tällä hetkellä. Valvontajärjestelmällä varustetuissa malleissa teho on usein rajoitettu tällä hetkellä suojaavan roolin vuoksi.
Korkeammat lämpötilat vaikuttavat myös moottorin sisällä olevaan voiteluun ja eristykseen, ja ääritapauksissa se voi jopa polttaa moottorin. Vaikka uuden energiaajoneuvon moottori ei ole yhtä kallis kuin akku, sen vaihtaminen uuteen on kallista.
Muulle kuin pääsoittimelle ilmajäähdytys riittää
Edut: yksinkertainen rakenne ja alhaiset kustannukset Puute: keskimääräinen lämmönpoistoteho, ei pysty selviytymään suuritehoisista moottoreista; ei pysty kierrättämään lämpöä
Ilmajäähdytys on itse asiassa varhaisin polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin sovellettu jäähdytystekniikka. Varhaiset klassiset mallit, kuten Beetle ja Fiat 126P, käyttivät ilmajäähdytystekniikkaa.Sähköajoneuvoissa tämä tekniikka on suhteellisen helppoa. Se siirtää moottorin tuottaman lämmön auton ulkopuolelle moottorin kotelon kautta. Sitten ilmavirta ottaa lämmön pois. Myös lämmönpoistonäkökohtiin. Näemme, että myös auton moottorin ja vetojärjestelmän kotelo on yleensä valmistettu alumiiniseoksesta. Se ei ole vain kevyempi, vaan se myös edistää lämmön haihtumista.
Kaikella autotekniikalla on sopivat tyypit, aivan kuten uusien energiaajoneuvojen moottorin jäähdytysmenetelmällä. Jokaisella menetelmällä, olipa se öljy-, ilma- tai vesijäähdytteinen, on omat etunsa ja haittansa, ja se sopii eri malleihin. Jälleen, ei ole parasta tekniikkaa, on vain sopivin tekniikka.
