Miten uusi energia puhdas sähköauto haihduttaa lämpöä?

Tärkeänä osana sähköajoneuvoja akut muodostavat yli 70 prosenttia sähköajoneuvojen kustannuksista, kun taas sähköajoneuvot ovat edelleen herkempiä lämpötilalle käytön aikana. Akun normaali käyttölämpötila on 0 - 60 astetta. Riippumatta siitä, onko akun lämpötila liian alhainen vai liian korkea, se aiheuttaa tehoakun purkauskapasiteetin heikkenemistä, ja pitkäkestoinen matalan tai korkean lämpötilan työskentely lyhentää myös tehoakun käyttöikää. Joten miten sähköautot haihduttavat lämpöä?

Lämmönsiirtotavan mukaan sähköajoneuvojen jäähdytys voidaan jakaa kahteen tyyppiin, joista toinen on lämmönjohtavuus ja toinen lämpösäteily.

Yleinen lämmönjohtavuusjäähdytystila on nestejäähdytystila ja suorajäähdytystila, ja lämpösäteilytila ​​voidaan jakaa luonnolliseen jäähdytykseen ja ilmajäähdytykseen.

Katsotaanpa, miten nämä jäähdytysmenetelmät toimivat ja mitä eroja niillä on?

Luonnollinen jäähdytys ja ilmajäähdytys

Olipa kyseessä luonnollinen jäähdytys tai ilmajäähdytys, itse asiassa jäähdytysväliaine on sama, ja ilmaväliainetta käytetään lämmön poistamiseen. Koska tehoakun lämpötila on korkeampi kuin ympäröivän ilman lämpötila sen ollessa käynnissä, akku säteilee lämpöä ulospäin tällä hetkellä ja tämä osa lämmöstä voi siirtyä ilmaan ilmavirran kautta. Luonnollisen jäähdytyksen tarkoituksena on ottaa lämpö pois ajoneuvon ajon jälkeen, ja ilmajäähdytteisessä järjestelmässä on jäähdytystuuletin, joka on pakotettu tuulettamaan tehoakkua. Sitä vastoin jäähdytysvaikutus on parempi kuin luonnollinen jäähdytysvaikutus, mutta jos halutaan ilmavirtausta, akun sisällä on oltava riittävästi rakoja, mikä vaikuttaa myös tehoakun tilavuussuunnitteluun ja akun energiatiheyteen matala.

Vesijäähdytysmenetelmä

Tämä jäähdytysmenetelmä käyttää nestettä lämmönsiirtoaineena. Tällä hetkellä useimmat ajoneuvot käyttävät perinteistä pakkasnestettä, joka koostuu pääasiassa etyleeniglykolista, mutta käyttöiän parantamiseksi tehdään yleensä deionikäsittely.

Ja tämä nestejäähdytysmenetelmä, tehoakun lisäksi voidaan jäähdyttää, mutta myös PTC-lämmitysjärjestelmän kautta lämmittää tehoakkua.

Joten tällaista nestejäähdytysjärjestelmää ei voida kutsua akun jäähdytysjärjestelmäksi, jota kutsutaan akun lämmönhallintajärjestelmäksi, se on tarkempi. Rakenteellisesti jäähdytysputket vedetään tehoakun sisään ja jäähdytysneste kuljetetaan jäähdyttimeen vesipumpun kautta ja sitten lämpö jaetaan ulos autosta jäähdyttimen kautta.

Jäähdytys

Tällä menetelmällä on parempi lämmönpoistotehokkuus kuin nestejäähdytysmenetelmällä. Nestejäähdytteisen menetelmän lämpötila on yleensä hieman korkeampi kuin ympäristön lämpötila, mutta jäähdytysmenetelmässä voidaan käyttää suoraan ilmastointijärjestelmää jäähdyttämiseen lämmönvaihdon saavuttamiseksi.

Sähköajoneuvojen jäähdytys keskittyy pääosin akkujärjestelmän jäähdytykseen. Tällä hetkellä valtavirta käyttää tällaista nestejäähdytteistä menetelmää, mutta akkumateriaalin muutosten ja akun suunnittelun muutoksen myötä jäähdytysmenetelmiä voidaan jatkossa käyttää enemmän.

Sinda Thermal on ammatillinen lämpöasiantuntija, tarjoamme monia lämpöratkaisuja ja jäähdytyselementtejä globaaleille asiakkaille, voimme suunnitella optimoidut jäähdytyslevyt ja valmistaa ne omassa talossa, tehtaallamme on yli 100 työntekijää ja monia tarkkoja tiloja ja laitteita. Ota meihin yhteyttä vapaasti, jos sinulla on lämpövaatimuksia.