Auton LED-ajovalojen lämpöputkella varustetun jäähdytyslaitteen suunnittelu ja tutkimus

Viime vuosina valodiodista (LED) on vähitellen tulossa valonlähteemme tällä vuosisadalla. Sovellus autoteollisuudessa laajenee ja siitä on tulossa uuden aikakauden autojen tärkein valonlähde. Koska etuvalon LED-ajovaloissa on kuitenkin suuri teho ja korkea lämpötiheys, tehokas ja nopea lämmönpoisto suljetussa ja pienessä tilassa rajoittaa auton LED-ajovalojen kehitystä; Se vaikuttaa myös LEDien käyttöikään. Lämmönpoisto-ongelman ratkaiseminen suuritehoisissa LED-auton ajovalaisimissa on aina rajoittanut tehokkaiden LED-ajovalojen kehitystä. Tämä artikkeli suorittaa seuraavan tutkimuksen ja suunnittelun auton LED-ajovalojen jäähdytysongelmasta. Ensinnäkin, analysoimalla ja vertaamalla erilaisia ​​lämmönpoistomenetelmiä ja lämmönpoistorakenteita yhdistettynä LEDien nykyiseen kehitystilaan. Suunnittelu SolidWorks-ohjelmiston avulla, jossa suuritehoiset LEDit valonlähteenä auton etuvalona, ​​joista jokainen on varustettu kolmella eri lämpöputkipohjaisella patterilla, nimittäin: lämpöputken jäähdytyselementti; litteä mikrolämpöputkipatteri ja sykkivien lämpöputkien patteri Essence Näiden kolmen patterin pääpiirteet ovat yksinkertaiset rakenteet ja korkea hyötysuhde. Samalla se soveltuu tuotantoon täyttämään nykyiset autojen halogeenivalot LED-ajovalojen modifikaatioon. Toiseksi edustava mikrolämpöputken LED-bulkkipatterimalli tuodaan ANSYS Workbench -analyysiohjelmistoon ja jäähdyttimen etuosan lämpötilasimulaatiotiedot ja jäähdyttimen etuosassa olevan patterin lämpötilasimulaatiotiedot lämpötilasimuloinnin kautta. siru solmu. Teoreettinen kvalitatiivinen analyysi Laske, täyttääkö mikrolämpöputkipatteri LED-ajovalojen suuren todennäköisyyden lämmönpoistotarpeen ja täyttääkö se jäähdyttimen taloudellisen energiansäästön ja ympäristönsuojelun suorituskyvyn. Simulointiprosessin aikana lampun eri käyttöolosuhteissa tutkittiin parametrien, kuten lämmönvastuksen, ympäristön lämpötilan ja siipitabletin vaikutuksia jäähdytyslevyn lämmönvaihtokertoimeen. Tulokset osoittavat, että normaalityöympäristössä LED-valon tehon ollessa 60W, LED-solmun lämpötila on 67 astetta C ja jäähdyttimen lämmönkestävyys on vakaa 0,61k. /w; monimutkaiset ympäristön lämpötilat ja korkeat tehoolosuhteet, LED-solmu on Pistelämpötila on alle 120 astetta C ja siipitabletin muunnoskerroin on yli 80 W/m ~ 2 · k. Lopuksi meillä on mahdollisuus varmistaa, että auton LED-ajovalojen mikrostaattinen jäähdytin on saatavilla. Asettamalla kokeellinen alusta, solmulämpötilan lämpötila ja patterin loppulämpötila, tulokset osoittavat, että mikrolämpöputken patterin noderin lämpötila on 50 W solmulämpötila 60 asteessa, loppulämpötila lopussa. on 30 astetta C ja mikrolämpöputken käynnistysaika on 3min. Sitten kolmella eri väliaineella asetonilla, etanolilla ja tislatulla vedellä on erilaiset nestenopeudet lämpöputken lämmönpoistokyvyssä. Kokeilutulokset: Asetonin paras vaikutus, solmun minimilämpötila on 52 astetta C. Lataussuhde on 30-40 prosenttia parhaan nestenopeuden saavuttamiseksi. Tämän artikkelin simulointi- ja varmistustestin avulla se saadaan lämpöputkipohjaisella tekniikalla. Auton LEDin ajovalot ovat hyvä suunta tutkimiseen. LED-ajovalojen solmulämpötila alentaa jossain määrin tehokkaasti tehokkaasti LED-ajovalojen solmulämpötilaa. Paransi LED-valojen lämmönpoistotehokkuutta ja pidensi LED-ajovalojen käyttöikää. Se osoittaa myös, että uudentyyppinen lämpöputkijäähdytin voi täyttää LED-ajovalojen lämmönpoistovaatimukset.