Uuden energiatehoakun nestejäähdytysteknologian käyttöönotto
Kun uudet energiaajoneuvot ovat tulossa yhä suositummiksi, monet kolmikomponenttisten litiumakkuversioiden omistajat ovat havainneet ongelman. Kuumalla säällä, kun auto ei ole käynnistynyt, etuhytistä on kuulunut ääntä. Mistä tämä ääni tulee?
Vastaus on, että ajoneuvo on käynnistänyt jäähdytysohjelman lämmön haihduttamiseksi tehoakkua varten. Tänään tässä artikkelissa esitellään yksityiskohtaisesti nestejäähdytystekniikan toimintaperiaate uusien energiaajoneuvojen akkujen osalta.
Kuten tiedämme, uusien energiaajoneuvojen akku voidaan yksinkertaisesti jakaa kahteen luokkaan: kolmiosainen litiumakku ja rautafosfaattilitiumparisto.
Verrattuna litiumrautafosfaattiakkuihin, kolmen litiumakun energiatiheys on suurempi, saman tehon akun edut ovat suuremmat, mutta puute on myös erittäin ilmeinen, se on erittäin herkkä lämpötilalle, mikä vaatii suurempaa turvallisuutta ja suojaa, Tästä syystä vain mallien kolmiosaisessa litiumakkuversiossa on pintalämpöjäähdytysjärjestelmän syy.
Kuten artikkelin alussa mainittiin, kuinka ajoneuvo käynnistää lämmönpoisto-ohjelman automaattisesti? Tämä johtuu siitä, että ympäristön lämpötilan ollessa liian korkea, kun tehoakku havaitsee akun lämpötilan ylittävän 35 astetta C. Tehoakun turvallisuuden varmistamiseksi ajoneuvo käynnistää automaattisesti jäähdytystuulettimen ja sähköisen vesipumpun jäähtymään. virta-akku.
Joten miten virta-akku jäähdytetään? Kun avaamme etuohjauksen, huomaamme, että siellä on paisuntakattila, jossa on punainen neste, joka on jäähdytysneste jäähdytyksen ohjaukseen, sähkökäyttöön ja tehoakun jäähdytykseen. Akun nestejäähdytystekniikka koostuu paisuntakeittimestä, lauhduttimesta, jäähdytystuulettimesta, elektronisesta vesipumpusta, kolmitiemagneettiventtiilistä, akun nesteen kylmäputkesta ja muista komponenteista. Kun ajoneuvon täytyy jäähtyä, paisuntakattilassa oleva jäähdytysneste menee putken kautta ajoneuvon etuosassa olevaan lauhduttimeen ja poistaa sitten jäähdytysnesteen lämpötilan jäähdytyslevyn sisällä lämpötilan alentamiseksi entisestään. Sitten kylmävyöhykkeen neste tulee elektroniseen vesipumppuun ja ohjaa vesipumpun tarvittavaa nopeutta ajoneuvon CAN-linjan kautta jäähdytystehokkuuden säätelemiseksi edelleen. Elektronisen vesipumpun jälkeinen jäähdytysneste painetaan sähköiseen ohjaukseen ja sähköiseen käyttöjärjestelmään lämmönvaihtoa varten. Sähköisen ohjausjärjestelmän jäähdytysneste voidaan virrata tehoakkuun tai palata lauhduttimeen kolmitieakun venttiiliohjaimen kautta.
Kun tehoakun sisäisen lämpötilan ei tarvitse jäähtyä, ajoneuvon jäähdytysjärjestelmää jäähdytetään pienin jaksoin, eli edellä on vain mainittu jäähdytys- ja sähkökäyttöjärjestelmä. Kun BMS havaitsee tehoakun lämpötilan ylittävän kynnyksen, kolmitiemagneettiventtiili avaa virtaakkuun virtaavan vesikanavan. Poista ylimääräinen lämpö saavuttaaksesi ihanteellinen työlämpötila akun sisällä. Tällä hetkellä jäähdytysneste voi varmistaa koko akun sisäisen lämpötilan ja jäähdytysneste virtaa lauhduttimeen veden ulostulon kautta lauhduttimeen seuraavaa jaksoa varten.
Verrattuna yleisten mallien omaksumaan perinteiseen tuulen ja kylmän lämmönpoistojärjestelmään, tehoakun nestejäähdytystekniikan edut ovat ilmeisempiä, lämmönpoistotehokkuus on korkeampi ja lämmönpoistotasapaino on parempi. Tietenkin korkeampien prosessivaatimusten vuoksi vastaavat valmistuskustannukset ovat korkeammat.
Sinda Thermal on ammatillinen lämpöasiantuntija, tarjoamme monia lämpöratkaisuja ja jäähdytyselementtejä globaaleille asiakkaille, voimme suunnitella optimoidut jäähdytyslevyt ja valmistaa ne omassa talossa, tehtaallamme on yli 100 työntekijää ja monia tarkkoja tiloja ja laitteita. Ota meihin yhteyttä vapaasti, jos sinulla on lämpövaatimuksia.
