Kuinka ratkaista uusien energiatehokkaiden sähköajoneuvojen latauspaalujen lämpöongelma?
Muihin virtalähteisiin verrattuna latauspakan lämpötilavuus on paljon suurempi ja järjestelmän lämpösuunnitteluvaatimukset ovat erittäin tiukat. DC-latauspaalujen tehoalue on 30KW, 60KW ja 120KW, ja hyötysuhde on yleensä noin 95 prosenttia, joten 5 prosenttia niistä muunnetaan lämpöhäviöiksi ja lämpöhäviö on 1,5KW, 3KW ja 6KW.
Ulkovarusteiden osalta lämpö on johdettava pois laitteista, muuten se nopeuttaa laitteiden vanhenemista. Samalla on tarpeen käsitellä vedenpitävää ja pölynkestävää käsittelyä elektronisten laitteiden oikosulku- ja signaalihäiriöiden estämiseksi.
UndeKestää latauspaalujen lämpöä: Antaa sinulle intuitiivisen tavan ymmärtää, kuinka paljon lämpöä syntyy latausprosessin aikana? Vertailemme 60KW latauspakan ja tietoliikennekaapin tehoa: Tällä hetkellä alan valtavirran moduulien hyötysuhde on 95 prosenttia. Esimerkkinä 60 kW:n järjestelmästä moduulin lämpöpanokset saavuttavat vain 60*0,05*1000=3000W, mikä tarkoittaa, ettälatauspino on sisällä Latausprosessin aikana tuotettu lämpö oli kolme kertaa suurempi kuin viestintäulkokaapin lämpö samoissa tilavuusolosuhteissa.
Latauspaalujen lämmönhallinnan tärkeys: lataustilojen rakentamisen tarkoituksena on täyttää lyhyessä ajassa yli 50-60 prosenttia ladattavien ajoneuvojen sähköenergiasta. Käytännössä sähköajoneuvoissa käytetään yleensä DC-pikalatausta, joka voidaan täyttää 1–2 tunnissa, kun taas kotona käytetty vaihtovirta voidaan ladata vain hidaslataustilassa, joka kestää 6-8h. Tärkeä tekijä uusien energiaajoneuvojen edistäminen on käyttöprosessin mukavuus. Siksi sähköajoneuvojen lataustarpeessa mitä nopeampi sen parempi, mutta latausnopeuden kiihtyessä myös virta ja jännite kasvavat lineaarisesti, mikä johtaa latauspakan induktorimoduulin tehon kasvuun. Induktorimoduuli, tehomoduuli ja muut komponentit tuottaisivat nopeasti suuren määrän lämpöä. Voidaan nähdä, että latauspakan tuottama lämpö latausprosessissa on suurta, ja jos sitä ei poisteta ajoissa, se aiheuttaa suuren turvallisuusonnettomuuden. Siksi lämmönpoisto-ongelma on yksi niistä ongelmista, jotka on ratkaistava latauspaalujärjestelmän edistämisessä ja rakentamisessa!
Yleisimmin käytettyjä jäähdytystilaa on neljä: luonnollinen jäähdytys (pääasiassa jäähdytyselementit), pakotettu ilmajäähdytys, nestejäähdytys ja ilmastointi. Tilavuuden, kustannusten ja luotettavuuden kaltaisten tekijöiden vaikutuksesta useimmat yritykset käyttävät ilmajäähdytysmenetelmää. Sitten tämä aiheuttaa väistämättä häiriöitä, kuten pölyä, syövyttäviä kaasuja ja kosteutta.
Latauspaalun lämpöratkaisu on jaettu kahteen osaan: moduulilämmönpoistoon ja rungon kokonaislämmönpoistoon. Koska latausmoduuli on sisäänrakennettu, suojatoimenpiteet näkyvät pääasiassa rungon suunnittelussa. Yksi yksinkertaisimmista taloudellisista tekijöistä on tehdä suljintyyppi laatikon tulo- ja ulostuloaukkoon ja lisätä sitten tuuletin ilmanpoistoaukkoon lämmön poistamiseksi moduulituulettimesta. Tällä menetelmällä voi olla tietty suojaava rooli. Pölyä ja kosteutta on silti väistämätöntä. Jos haluat paremman suojavaikutuksen, voit käyttää suljettua kuuman ja kylmän karanteeniilmakanavaa kuuman ja kylmän eristyksen tekemiseen sisäisesti (kuten alla olevassa kuvassa): kuuma ja kylmä neste erottaa väliseinän kokonaan. Molemmissa päissä olevat tulo- ja ulostuloaukot on valittu suljinsuodatinryhmästä tehokkaasti veden- ja pölynpitäviksi.
Sinda Themral on johtava jäähdytyselementtien valmistaja, voimme suunnitella ja valmistaa jokaisen sukupolven Intelin, AMD:n jne. Prosessorit, Tehtaamme omistaa monia tarkkoja tiloja ja laitteita korkealaatuisten CPU-jäähdytyslevyjen valmistukseen. Olemme lämpökumppani monien asiakkaiden kanssa ympäri maailmaa, kuten Flex, DellEMC, Foxconn jne. Ota yhteyttä, jos sinulla on lämpövaatimuksia.
