Automaattinen ajo Adas jäähdytysjärjestelmä
5G-aikakausi tarkoittaa kaiken tietotekniikan uutta aikakautta. ADAS () saattaa tulla ajoneuvojen vakiokokoonpanoksi. Tieteen ja tekniikan kehityksen myötä sen toimintoja on enemmän ja enemmän, ja sirun suorituskykyvaatimuksia parannetaan jatkuvasti, mikä tuo mukanaan vakavia lämmönhallintaongelmia.
1. Adasilla on yhä enemmän toimintoja, kuten elektroninen poliisijärjestelmä ISA, ajoneuvojen Internet, mukautuva risteily ACC, kaistanpoikkeamahälytysjärjestelmä LDWS, kaistanpitojärjestelmä, törmäyksenestojärjestelmä tai törmäystä edeltävä järjestelmä, pimeänäköjärjestelmä, mukautuva valonhallinta, jalankulkija suojajärjestelmä, automaattinen pysäköintijärjestelmä, liikennemerkkien tunnistus, kuolleen kulman tunnistus, kuljettajan väsymyksen tunnistus, alamäkeen ohjausjärjestelmä ja sähköauton hälytysjärjestelmä.
2. Adas koostuu pääasiassa GPS- ja CCD-kamerantunnistusmoduulista, viestintämoduulista ja ohjausmoduulista. Siruja on monia, ja sirujen laskentateho ja virrankulutus kasvavat.
Voidaan nähdä, että ADAS:n jäähdytystarve on vähitellen korostunut. ADAS:n yleinen lämmönpoistomenetelmä on pääasiassa luonnollinen jäähdytys. Vaikka ADAS-kuori on metallia ja haihduttaa lämpöä nopeasti, rajallisen sisätilan vuoksi lämpöä on mahdotonta puhaltaa ulos sisäänrakennetulla tuulettimella. Siksi lämpörajapintamateriaaleja, kuten lämpörasvaa ja lämpöä johtavaa PAD:ia, tarvitaan parantamaan sirun lämmönpoistokykyä. Lämmityssiru ja metallinen lämmönpoistokuori johtavat nopeaa lämmönsiirtoa lämpöä johtavan silikonirasvan, lämpöä johtavan tiivisteen jne. kautta.
Lisäksi kuori on usein suunniteltu eväksi, joka lisää kosketuspinta-alaa ilman kanssa ja edistää tehokasta lämmönpoistoa.
ADAS-toimintojen jatkuva rikastuminen lisää algoritmeja, tietojenkäsittely kuluttaa enemmän laskentaresursseja ja tuottaa paljon lämpöä. Luonnollinen jäähdytys ei enää pysty täyttämään niin korkean laskentatavan lämmönpoistovaatimuksia. Siksi jotkut valmistajat käyttävät nestejäähdytystä lämmönpoistoon, kuten Tesla Model y:n autopilotti HW 3.0.
Tulevaisuudessa ADAS-järjestelmälle tulee olemaan yhä enemmän algoritmeja, ja lämpösuunnittelu tulee olemaan monimutkaisempaa. Jos lämpöongelmaa ei voida ratkaista, kaikilla sähkölaitteilla on laatu, vakaus, luotettavuus ja muut vakavat ongelmat.
